新能源汽車的動力電池毫無疑問是大家最關心的地方之一，電池包的大小決定續航里程，電芯的種類關系到續航扎實度以及安全性，安全性是最重要的。當然關系到動力電池安全的，除了在于電芯，也在于電池包的封裝和BMS電池管理系統。
不過，整體來說新能源汽車上最脆弱的一環，似乎也就是那一大塊位于底盤位置的電池包，夏季高溫冬季低溫、外部的物理破壞、浸水等等都會對電池包造成影響，但新能源汽車的電池包真的有我們想象中那么“脆弱”嗎？
首先是“硬”，動力電池的電芯是脆弱的，受到物理破壞導致的直接結果就是熱失控，比如針刺試驗，通過物理手段直接破壞電池包造成電芯內部短路，這個時候整個電池的能量都會通過這個短路點在短時間內釋放，導致電芯溫度在短時間內急劇上升，嚴重的導致起火爆炸。
但電芯是脆弱的，并不代表把電芯完全包裹在其中的電池包以及新能源汽車整體車身結構是脆弱的。
電池包外部殼體通常由鋁、鋼或者復合材料構成，蔚來ES6就用了碳纖維增強型復材(CFRP)作為電池外殼，寧德時代Pack殼體曾首次將航空級別的“7系鋁”用至電池包下箱體，這些用來保護電芯的材料硬度遠比我們想象得要大的多。
除了電池包上下殼體硬度過關，電池包內部往往還有橫向和縱向加強梁保障整體結構硬度，一些新能源汽車往往也會在車身側面的門檻梁、B柱等結構上進行加強設計。
此前中汽研曾針對純電動車進行過公開的國內首次雙側面柱碰測試，其結果也證明了即便是側碰，這種對擁有電池包的新能源汽車非常不友好的碰撞工況，電池包的安全性也是可以保障的。
其次，新能源汽車的電池包除了要夠硬，不容易造成物理破壞，還要能解決高低溫度的問題。
純電動汽車動力電池工作電流大，產熱量就增大，而電池包又是一個相對密閉的環境，這就會造成電池溫度上升，高溫反過來又會進一步加快電芯內部的一些化學反應。
不僅只是低溫考驗，而是把電池包在-40℃低溫保持8小時，然后將溫度迅速上升到60 ℃同樣堅持8小時，如此反復高低溫循環幾次，最終電池包不僅沒有發生起火損壞，反而還可以正常工作。
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