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汽車模具是汽車工業(yè)的重要基礎工藝裝備。在汽車生產中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金屬零部件需經塑性加工成形。沖壓是金屬塑性成形的一種最基本、最傳統(tǒng)，也是最重 要的金屬加工方法之一。在新車型的開發(fā)中，90％的工作量都是圍繞車身而進行，約有60％的開發(fā)費用用于車身、沖壓工藝及裝備的開發(fā)上。在整車制造中約有40％的費用用于車身沖壓件及其裝配。
當前，世界范圍內的汽車制造業(yè)面臨著市場激烈競爭的嚴重挑戰(zhàn)，在新能源汽車的開發(fā)方面，多國競爭更是方興未艾，汽車新車型的開發(fā)周期已經從過去的1.5年縮短至1年左右，并且還將繼續(xù)縮短。
汽車沖壓模具的制造周期是影響新車型上市快慢的重要因素，汽車沖壓模具的質量在很大程度上決定了汽車本身的外觀和質量，所以沖壓模具是決定汽車新車型開發(fā)是否成功的關鍵因素。
國外各大汽車公司都對汽車模具的設計和制造技術的發(fā)展極為重視，各大汽車公司都有自己的模具制造廠，生產汽車關鍵零件的模具，特別是主要外觀件所用的模具。例如，日本豐田公司的沖壓模具工廠就是世界上最大、最先進的汽車模具制造廠之一。雖然該工廠的模具制造能力很強，但并不生產豐田公司所需的全部模具，主要負責整車零件的沖壓工藝和整車模具的協(xié)調和設計制造車身內外覆蓋件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外協(xié)制造，其模具自制率約為60％。
除了汽車生產廠家的模具廠外，還有大批的汽車模具專業(yè)公司為汽車制造業(yè)服務，其中知名的如同本的獲原、富士、宮津，美國的COMAU公司等等，在國際汽車模具制造業(yè)都具有很高的地位。例如COMAU汽車模具公司就具有每年開發(fā)10個車型模具的能力，其制造的模具包括多工位傳遞模、多工位級進模（連續(xù)模）、液壓成形模、金屬熱成形模和原型模具等。為了縮短模具的設計制造時間和降低成本，COMAU公司的許多模具設計制造工作都外包給外面的公司完成。因此，其周邊產生了許多為其服務和協(xié)作的模具設計公司和機械加工公司，使其能更好地利用相關的資源。該公司大型覆蓋件模具的交貨期為4～6個月。
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